新年伊始，廣州東至花都天貴城際鐵路項目（以下簡稱“廣花城際鐵路”）順利完成雙節點目標任務。近日，隨著京溪路站順利封頂，標志著廣花城際鐵路全線車站實現主體結構封頂。此外，“羊城號”盾構機也完成了方石站至白方盾構井區間施工任務，宣告線路最大直徑盾構隧道順利貫通。

全線車站順利封頂

　　受復雜地質條件影響，京溪路站建于地下48米深處，是全線最深的車站。由于車站施工區域地處城市核心區域，附近密集分布有居住區和廠房、醫院等建（構）筑物，施工難度大、安全風險較高。

　　為確保施工安全，廣州地鐵會同中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局等參建單位多次邀請行業專家“問診把脈”，深入分析和優化施工組織方案，并重點加強基坑變形、周邊地下水位情況的科學監測，有效控制基坑變形。同時，采用微差爆破與靜力爆破相結合的方式，降低施工對周邊建筑和管線的影響，確保車站周邊建構）筑物結構安全穩定。

　　作為超深車站，京溪路站的混凝土用量巨大，車站單次最大混凝土澆筑量達2525立方米。為確保施工質量和效率，項目團隊組建技術攻堅專班，采用“分段分層澆筑+噴淋溫控養護”工藝，將大體積混凝土構件劃分為多個澆筑段，每個澆筑段采用分層推移式澆筑，將每層澆筑厚度控制在設計標準內。針對主體結構施工中應用的高支模體系，建設者們還布設應力傳感器和位移監測設備，通過智能平臺實現數據實時分析與預警，及時做好風險監控和處置，確保高支模體系在混凝土澆筑及養護期間的穩定性，為結構施工安全增加了“防護鎖”。

線路最大直徑盾構隧道貫通

　　方石站至白方盾構井區間隧道全長約1850米，隧道最淺覆土僅約8.74米，超80%區段穿越強粘性泥質粉砂巖地層，刀盤易結泥餅。隧道還需下穿鐵路橋樁、高速公路，并以最小6.8米的距離與在建芳白城際鐵路隧道“貼身”并行，施工擾動控制難度極大。

　　為應對復雜工況，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設者們經過多次研討，決定采用單洞雙線的施工方案，選用了以廣州命名的“羊城號”大直徑盾構機實施作業。“羊城號”直徑達13.56米，配備智能系統，具有開挖倉高精度壓力平衡控制、大功率泥水環流及刀盤沖刷、超前地質預報等功能，能實現“一次掘進，風險減半”的工程目標。

　　為攻克各類施工風險，建設者們進行了多輪技術攻關，構建了“注漿加固+姿態控制+監測糾偏”三維風險防控體系。施工前，建設者們通過打設斜孔地質補勘與預注漿，主動加固拱頂軟弱地層，為盾構施工提供安全的防護層。

　　施工過程中，建設者們嚴格執行渣樣分析、泥漿監測、出土量復核等各項精細化措施，創新采用“頂部雙液漿+下部砂漿”同步注漿方案，通過“方案優化+實時監測+自適應調控”的協同機制，加強地面、地下的安全監測聯動。同時，建設者們還針對泥質粉砂巖地層優化推進參數，精準調整漿液配比與凝固時間，嚴格控制泥漿粘度、比重等核心參數，優化泥漿環流系統，實時監測進排漿溫度，實現風險智能預警與有效處置，為隧道的平安貫通提供了堅實基礎。

　　截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成59%。7座車站已全部封頂；7個區間全部進行土建施工，共21臺盾構機正在掘進。

　　（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。）

　　（記者 鄭慧梓 通訊員 沈婕 陳虎輝 郭佳）