近日，在黃埔海關所屬黃埔老港海關，關員搭乘交通艇駛向一艘裝載著16.3萬噸進口鐵礦石的巨輪，對該輪實施登輪監管。這批鐵礦石中有8萬噸即將在錨地直接換裝上駁船，運往韶關一家鋼鐵公司。

　　“錨地直提”這一嶄新通關模式是“十四五”期間黃埔海關深化錨地監管改革的一項創新實踐。海關關員由原先在碼頭實施查驗，轉變為主動乘船到錨地登輪監管。貨物在錨地完成驗放后，就能通過駁船直接提離，運往工廠投入生產，省去了碼頭卸、裝兩個環節，大幅縮減了船舶入港等候時間及貨物過駁次數。

　　過去，傳統錨地監管模式的主戰場在碼頭。貨物必須在船舶靠泊、卸載后，在指定的碼頭完成海關監管手續，之后再重新裝上駁船運抵工廠。受碼頭吃水淺、堆場容量限制，大量進口大宗散貨船需先在錨地減載才能靠泊，船等泊位、貨等裝卸時有發生，時間成本和物流成本都居高不下。黃埔老港海關聚焦暢通物流“筋絡”，試點實施“錨地直提”業務改革。海關監管的關口，從固定的碼頭，前移至廣闊的海上錨地。黃埔老港海關創新模式，將監管要求與企業需求、物流特點深度融合，著力打造了一個高效的“海上散貨碼頭”。

　　以一條7萬噸級船舶為例，“錨地直提”模式可使其船舶費用日均從14萬元降至9萬元，降幅超35%，平均縮短作業時間約5天。據統計，改革以來，黃埔老港海關共監管“錨地直提”貨物超972.75萬噸，為企業節省物流成本超1.8億元，對廣州港錨地貨物吞吐量增長的貢獻度達到42.7%。

　　對企業而言，“錨地直提”讓他們獲得了實實在在的發展機遇。廣西翅冀鋼鐵有限公司公司采購負責人王狀算了一筆賬：“參與改革后，我們節約的船舶滯期費和貨物損耗費等約9000萬元。不僅成本降了，關鍵是原材料能及時到廠，產能釋放更穩定。”

　　為進一步提升企業獲得感，黃埔老港海關還配套推出了7萬噸、11萬噸、17萬噸級船舶多元化直提物流模式，允許企業根據自身需求自主選擇“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸貨”的組合式方案，物流通關形式更加靈活。

　　黃埔海關的“錨地直提”改革，是海關系統在“十四五”期間持續優化口岸營商環境、服務高質量發展的一個生動注腳。目前，“錨地直提”改革項目已正式納入《廣州國際航運樞紐三年行動計劃（2024—2026年）》。

　　記者 劉倩

　　通訊員 胡韶芬